小米汽车：目前市面上超过 65% 的增程车，CLTC 纯电续航标称值都不到 300km

IT之家 9 月 1 日消息，小米汽车官方今日凌晨发布答网友问（第 285 集），针对澎程 N90 Max 此次上海到北京 1230km“中途不充电、不加油”如何实现、实测高速纯电续航 323.6km 意味着什么等问题进行了集中解答。 IT之家附小米汽车本集答网友问重点内容如下： 上海到北京，1230km，中途不充电、不加油是怎么实现的？工况如何？ 这次挑战是上海到北京， 全程顶着高速限速跑，平均时速 104km/h 。车速越快，风阻越大（120km/h 时风阻是 80km/h 的 2.25 倍），对电耗和油耗都是实打实的考验。 含金量在于， 高速综合续航 1230km 不是完全靠“大油箱”或“大电池”堆出来的，而是电耗和亏电油耗都做到了足够低 。如果简单换算，同级燃油 SUV 跑完 1230km 需要约 123L 油，但它们的油箱通常在 80-90L；同级纯电 SUV 则需要约 209kWh 的电，而量产车很少配 130kWh 以上电池。 在能耗没有大幅降低的前提下，电池容量与油箱容积，分别就是两种能源形式的续航瓶颈 。 小米昆仑超级增程通过精密的系统耦合，绕开了上述两重限制。 基础是 76kWh 电池 + 60L 油箱 ，等于给车辆配了两个能量源，再把高速电耗和高速亏电油耗同时做到了足够低， 这是实现高速综合续航 1230km 的关键所在 。 实测高速纯电续航跑了 323.6km，这个数字意味着什么？跟日常用车有什么关系？ 首先回顾一个事实， 我们的测试统计到增程器介入（电量剩 10%）为止，实测高速纯电续航是 323.6km 。如果把剩余电量强制用到 3%， 实际高速纯电续航约为 348.77km 。 这跟日常用车的关系在于， 目前市面上超过 65% 的增程车，CLTC 纯电续航标称值都不到 300km ，实际跑高速普遍打七折，也就 200km 出头。这意味着单程 100km 的城际往返，可能不够用，中途就得用油或找桩。 而 N90 Max 的高速实测续航里程，已经超过了很多增程车的 CLTC 标称值 。通常情况下，北京-天津往返或成都-重庆单程都能完全纯电行驶，深圳-厦门中途只充一次电就可以全程不用油。 也意味着一周通勤里程不超过 400km 的用户，一周只充一次电就够了 。 亏电跑高速，平均油耗 6.7L/100km 是怎么做到的？增程不是一亏电就很费油吗？ 亏电确实是增程最不利的工况，电池无法提供足够辅助驱动，增程器要独自承担全部驱动用电需求 。高速工况下，增程器的转速和负荷又往往不在它最省油的区间。 我们的做法核心就一句： 把高效区覆盖范围大幅拓宽 。即便偏离最优，只要仍落在宽幅高效区内，油耗就不会急剧恶化。 首先，小米澎程系列搭载的增程器，是小米汽车与东安动力深度定制， 实车最高热效率做到 42%，比原版提升了 1.5 个百分点 ，这相当于传统发动机一次大迭代的幅度。背后是更深的米勒循环、更高效率的涡轮、更高的废气再循环率，以及壳牌定制机油的协同。 更重要的是， 增程器热效率＞40% 的高效区，与发电机效率＞92% 的高效区高度重叠 ，增程器在最省油的工况运行时，发电机恰好也在最高效的工况， 最高油电转化率达到 3.66kWh/L 。所以即便在高速 + 亏电双重不利条件下，油耗也没有明显恶化。 为什么非要跑京沪线？在试验室测不也一样吗？ 试验室的数据是友好工况下的上限参考 ，但用户真正关心的是“我上了高速，实际能跑多远”。京沪线 1200 多公里，限速高、跨气候区、车流复杂， 跑完它相当于经历了一次用户长途出行的极限续航测试 。 我们跑这条路， 不是为了得到一个数字，而是验证在真实场景下，系统的能源策略、能耗控制是否经得起考验 。只有把这条路跑通了，才敢说让用户日常开的时候心里有底。大家都可以来跑，公开数据，用结果说话。