丰田逆电动化开发新一代内燃机并计划外售
IT之家 10 月 31 日消息，目前，大多数车企都选择改进现有发动机，以满足包括欧 7 等一系列严格的排放要求。考虑到电动化转型需要巨额投资，车企又普遍希望压缩研发开支，全新系列发动机越来越少见。 丰田却反其道而行， 不仅要开发新一代内燃机，还打算卖给其他车企 。 当地时间 26 日，据外媒 Automotive News 报道，丰田希望到 2032 年实现每年约 15 亿欧元 （IT之家注：现汇率约合 111.66 亿元人民币） 的对外动力总成销售收入。今年的订单目标为 5 亿欧元 （现汇率约合 37.22 亿元人民币） ，新一代发动机及混动系统最早计划于 2027 年交付。 日本多家汽车制造商都与丰田有密切的合作关系。大发是丰田的全资子公司，丰田还持有斯巴鲁 21.5% 的投票权和马自达 5.1% 的股份。算上这些合作伙伴，丰田可以进入一个 年产量合计约 1600 万辆的汽车生产体系 ，其中过半数车辆来自丰田、雷克萨斯和大发。 丰田的思路很明确：即使整个行业都在加速电动化，更低排放的内燃机在未来多年都仍有市场。与其把新技术只留给自己使用，丰田更希望通过向其他车企供应发动机，把技术优势变成一门赚钱的生意。 丰田在 2024 年首次展示了新一代发动机，新系列共有三种规格：1.5L 自然吸气四缸、1.5L 涡轮增压四缸和 2.0L 涡轮增压四缸发动机。 新发动机的体积将比上一代更小，效率也会更高。其中，1.5L 涡轮增压发动机的动力目标 与传统 2.5L 自然吸气发动机相当 ；2.0L 涡轮增压发动机则希望 动力超过现有 2.4L 涡轮增压发动机 ，并进一步降低油耗。 新发动机从研发之初便 考虑了电动化需求 。其中，两款 1.5L 发动机可以搭配混动系统，2.0L 涡轮增压发动机既可单独使用，也能与电驱动系统组合。由于体积更小，新发动机也更容易适配不同车型平台，包括支持多种动力形式的平台。