新一代理想MEGA上市50万，搭载4激光雷达与双M100芯片
50万！李想宣布MPV进入iPhone时刻！外观没改配置拉满
4激光雷达+双M100上车
杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
“全世界最好开、最舒适的MPV，没有之一！”
对于刚刚上市的新一代理想MEGA，李想依然给出了最高的评价。
但这不是说理想没有吃一堑长一智。在新车身上，已经能看到MEGA进行了大幅度升级：
后轮转向、线控转向、800V主动防倾杆、双马赫M100、4颗激光雷达……一批理想最新的底盘和智能化技术集中上车。
且理想也还是坚持“单一主力配置打天下”，只推出了一个MEGA Home版本，本周开启交付，价格比上一代直降5万元。
两年前，第一代MEGA以55.98万元上市，既是理想第一款纯电车型，也是第一款MPV。随后经历上市初期的波折，再到2025年MEGA Home靠旋转零重力座椅重新拉起销量。
而现在，让理想吃过一次亏的MEGA几乎重新造了一遍。李想甚至提前给其赋予了一个更大的使命：
MPV赛道，诺基亚与iPhone的拐点时刻来了。
新一代理想MEGA重点升级：智能和底盘
一辆车长超过5.3米的大型MPV，空间和尺寸其实是一体两面。
MEGA依靠大尺寸获得三排空间，但地库掉头、窄路转弯，以及连续弯道中的车身姿态，也更难处理。
所以新一代MEGA首先加入了线控转向和后轮转向。
理想重新设计后桥之后，MEGA的转弯半径从原来的6.2米缩短到 5.5米，已经达到理想i6的水平。
后轮转向负责缩小车辆转弯所需要的空间，线控转向则可以根据车速调整转向传动比。低速进入地库或者掉头时，驾驶员不再需要频繁大幅换手。
更大的技术变化来自悬架。新车搭载了一套800V主动防倾魔毯底盘，由双腔空气弹簧、双阀CDC减振器，以及800V主动防倾杆组成。
其中主动防倾杆的响应时间为30ms。
在转弯、连续变道等场景中，系统可以主动施加力矩，控制左右车身姿态，减少侧倾以及连续弯道中的回摆。
对于大型MPV，这部分改善同时关系驾驶和乘坐。
因为MPV车身更高、重量更大，二三排乘员距离车辆运动中心更远，连续转向带来的横摆和侧倾更容易被后排感知。
理想给新MEGA设定的目标，是在维持原有舒适性的基础上，把这部分车身运动继续收住。
发布会上，理想按照ISO 3888-1标准展示了新MEGA以108km/h完成高速紧急变线，并进一步进行了120km/h的极限变线测试。
这类测试，主要反映快速横向载荷变化下的车身控制能力，不能直接替代日常道路安全表现，但也能看出主动防倾系统带来的姿态变化。
有意思的是，这套主动防倾杆还被拿来解决了另一个MPV场景。
新MEGA打开侧滑门后，车身可以在1.5秒内主动向车门一侧降低，门槛下降3cm，二排座椅同时向外旋转45°；车门关闭后，车身再恢复水平。
理想把这个功能命名为“大象迎宾”。
可以看出这一轮底盘升级最核心的升级方向，就是让大MPV开起来更轻松、坐起来更稳定。
这也是新MEGA相比前两次产品更新更明显的变化。
2024年的第一代MEGA首先建立纯电、5C超充和大空间；2025年的MEGA Home把二三排重新组织成家庭客厅；到了这一代，理想开始把更多资源投向大型MPV的动态体验。
与此同时，智能驾驶层面，新一代MEGA也完成了一轮硬件换代——
全系标配双马赫具身智能套装，包括两颗理想自研马赫M100芯片、4颗激光雷达以及三色星环灯。
相比上一代以车头激光雷达为主的方案，新车补充了侧向和后向激光雷达，感知覆盖进一步扩大；计算平台则开始使用理想自研M100芯片。
理想近期推送的马赫VLA 2.0也同步上车，在实测中，绿灯快速起步、道路绕行和寻找通行空间等场景的驾驶效率都得到大幅提升。
座舱也进行了同步升级，新车搭载高通8797座舱芯片。
前排换成29英寸6K OLED全景屏，后排是一块21英寸4K OLED移动屏。
后排屏幕可以沿车顶位置移动，主要是考虑到MEGA二排纵向空间较大，屏幕距离固定后，触控并不方便。
也就是说，理想最新一代智驾软硬件体系，都已经集中落到这辆旗舰MPV上。
而在底盘和智能化升级之外，新MEGA的其余升级，也在继续围绕MEGA Home展开。
把车里「装修」成客厅
从外观看，MEGA没有改变现有的基本轮廓，长宽高为5355/1965/1850mm，轴距3300mm，车长仅增加5mm。
0.215的风阻系数继续保持，前脸缩小部分开口，增加深灰色镀铬饰条，ADB矩阵大灯亮度提升40%；车尾扩大后窗，并调整部分型面。
比较特别的是“飞碟轮毂”，提供三种配色：
车内空间布局也没有明显大改，2025版的旋转零重力座椅得以保留，二排还是可以180°转向第三排，把传统三排MPV变成面对面的客厅。
不同的是，二排旋转零重力座椅增加了悬浮坐垫，中间软层和两侧支撑区域分开，并增加了头枕、腰枕和腿枕三个软枕，其中头枕和腿枕支持加热。
前排则首次标配双零重力座椅，第三排增加通风。由此，一二三排座椅全部支持通风和加热。
想还把加热区域延伸到门板扶手、中央扶手和二排座椅扶手等位置，全车共有31处加热区域。
桌板也进行了重新调整。后舱组合桌可以从小桌板拼成一张大桌板，在小茶几和大餐桌之间切换。
二排配备两张电动桌板，可以跟随前排靠背角度自适应调平，且保留了防夹设计。
车顶新增HomeLight客厅主灯，由396颗LED组成，色温3500K，中间区域还布置星河氛围灯。
主灯左右各增加一块纵向天窗，加上前排天窗，全车共有三个独立天窗、三个独立电动遮阳帘；二排侧窗也加入电动遮阳帘，全车一共5个。
动力和补能也基本沿用原有方案。
新MEGA标配前后双电机四驱，以及108kWh三元锂5C超充电池，CLTC续航710km，理想给出的补能数据，依然是充电10分钟增加500km续航。
最后是价格。
新一代MEGA取消了此前的多版本配置，只保留MEGA Home一个版本：50.98万元。 价格相比上一代MEGA Home降了5万元。
理想还公布了一个小彩蛋，今年年底，MEGA将第一次走出中国大陆，右舵版将陆续进入中国香港、中国澳门、新加坡和泰国等市场。
正可谓“加量不加价”，MEGA变得比两年前更有诚意。毕竟现在的MPV市场，也更加今时不同往日了。
MEGA重新出发，理想站上新位置
MEGA可能是理想产品序列里经历变化最明显的一款车。
2024年3月上市时，它承担着多重任务：理想首款纯电、首款MPV，同时还是当时价格最高的旗舰车型。
CEO李想一度预计，MEGA会成为理想下一个爆品。甚至理想当时还提出，要让MEGA挑战50万元以上汽车市场的销量格局。
然而现实与想象几乎是南辕北辙。MEGA上市首月销量达到3229辆之后，很快开始回落，4月1145辆，此后多数月份都在千辆以下。
李想很快复盘了这件事。他在那封后来被广泛引用的内部信中认为，公司误判了MEGA所处的阶段：
公司把MEGA从0到1的商业验证期，按照1到10的高速发展期来经营，这是对纯电战略节奏的误判。
于是理想随后收缩了MEGA的销售节奏，把资源集中到高端纯电接受度更高的核心城市。
真正的转折出现在2025年。
MEGA Home推出之后，理想发现，家庭用户对于180°旋转座椅和客厅空间的接受程度明显高于预期。
2025年5月，李想公开表示，MEGA Home订单量显著超过原计划，按照当时订单状况，MEGA稳定月交付量预计可以达到2500～3000辆。
按照理想这次发布会给出的信息，MEGA随后成为2025年50万元以上MPV销量冠军，产品NPS达到81.8分。
后来的销量基本印证了这一判断。
MEGA在2025年6月卖出2304辆，7月2816辆，8月3121辆，9月达到3277辆；全年累计销量达到约1.85万辆，较2024年增长超过七成。这说明，MEGA后来找到了一批相对稳定的高端家庭用户。
但在2026年，高端MPV的竞争环境已经发生明显变化。
今年7月，MEGA批发销量为336辆，1～7月累计3179辆。
与此同时，新能源MPV市场突然拥挤起来。按照乘联会狭义乘用车批发数据：
刚上市不久的智界V9已经达到10101辆，魏牌高山PHEV为5815辆，腾势D9 PHEV为5441辆，岚图梦想家PHEV为4855辆，极氪009也有2683辆。
车型换代前通常会伴随老款销量收缩，336辆不能完全代表MEGA当前的稳定需求，但也能说明一些问题。
2024年MEGA进入市场时，高端新能源MPV还是一个相对有限的市场。
而今天，30万～50万元已经聚集了更多新能源产品，而且竞争维度明显增加：
大空间和豪华配置逐渐成为基础能力，插混、增程解决补能覆盖，华为系把辅助驾驶和座舱能力进一步带进MPV，后轮转向、全主动底盘等配置也开始快速下放。
所以新MEGA这一轮调整的指向性很明确：
一方面，原有的家庭空间继续保留，新增投入主要放到底盘和智能驾驶；另一方面，售价从55.98万元降至50.98万元。
而且发生变化的不光是外部环境，也包括MEGA在理想内部承担的角色。
2024年的MEGA，几乎单独承担了理想验证纯电路线的任务。
而现在，理想已经铺开纯电产品序列，新MEGA发布前，已有理想i8和i6布局，之后还有旗舰纯电SUV理想i9会在9月中旬上市。
所以，MEGA当下的定位，更接近一辆技术旗舰——集中承载理想在纯电、高压补能、底盘和智能驾驶上的新技术，再向后续车型扩散。
至于为什么依然坚持做MPV，李想本人在发布会之前就给出了判断：
燃油MPV受到发动机和传统机械结构限制，底盘布置空间有限；纯电架构释放了新的结构空间，再加入主动防倾、线控转向和后轮转向，可以重新处理MPV长期存在的驾驶和乘坐矛盾。
因此他认为，“MPV赛道已经迎来诺基亚与iPhone的拐点时刻。”
只是这次，MEGA面前也已经站满了对手。
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